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    集裝箱船訂單狂歡下的隱憂

    2022-07-12 19:45:01
    來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    船公司在訂造更多新船運力時,也需警惕未來運力供應可能過剩的危機。

    今年上半年,船公司的造船熱度不減。

    近日,中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司為長榮海運建造的首艘24000TEU超大型集裝箱船“長益(Ever Alot)”輪交付。

    據悉,長榮海運在中韓三家船廠訂造了總計13艘長榮A級集裝箱船,其中包括三星重工6艘,滬東中華5艘及江南造船2艘。從去年7月開始,三星重工建造的6艘已經陸續完工交付。在“長益”輪交付后,同等運力級別的“長穎”“長皇”輪等,也將集中在今年夏季交付,其余船舶將在2023年至2026年交付。

    疫情以來,航運業發展可謂跌宕起伏,在不斷擴大的需求之下,港口擁堵、運力吃緊、運價飆升問題頻現。但也因此,讓班輪公司實現超預期盈利。此時,除了回報股東之外,就是考慮如何擴大再投資。

    航運業對于展開面向未來的運力擴充競賽,整體表現出驚人的一致性。這方面的跡象在今年年初已非常明顯:原本在運力榜排名第二的地中海航運(MSC),實現了與馬士基的位置更換,在運力上占據鰲頭。該公司正帶頭掀起一股擴張運力的浪潮,把更新、更大、效能更好的船舶投入使用。

    目前,地中海航運的訂單規模最大,截至7月12日,為1548698TEU,訂單運力占其總運力的34.7%;長榮海運訂單運力的占比為34.7%;ONE的這一比例為29.2%;以星航運甚至高達77.6%。

    Stifel航運分析師Ben Nolan在最新的一份分析報告中寫到,僅僅在6月30日當周,就有13艘集裝箱船舶訂單,本年度的訂單超過了239艘。

    根據Alphaliner的數據,目前全球未交付訂單運力達到700萬TEU,占現有運營總運力的27.9%,而2020年10月的比例僅占8.2%。新增訂單運力超過了中遠海運、赫伯羅特、長榮海運三家公司的總和。

    未來兩年,會有大量新交付的運力投入使用,其中,2023年交付的運力為245萬TEU,2024年交付的運力為274萬TEU,分別占現有運力的9.8%和10.9%。

    與此同時,訂單運力還在增加,預計2022年,新增訂單運力為113萬TEU,達到2022年年初的4倍。

    航運業帶有高度的周期性特征,本身又是重資產的行業,運力的調整至少需要2~3年的時間。船公司根據自身經營和外界情況的變化,會做出一些“過分調整”,這就需要時間來恢復平衡。

    到2023年下半年,大量的新型船舶將交付使用,屆時新增運力會對供需平衡產生實質性影響。運力出現供應過剩時,船公司就需要承擔船舶貨值比下降的風險。

    當然船公司也有能力應對運力過剩,比如通過航運聯盟來取消航次,以減少供應的方式支撐運價,防止運價崩塌。

    到2023~2025年時,船公司也許會通過停航,更多地抵消新交付運力帶來的壓力。當然船公司也可以通過變通資產來調整運力供給,比如減速慢航,那就需要配備更多的運力。

     

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